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                用工匠精神▼當好職業司機
                用工匠精神當好職業司機
                ——記中鐵二十一局三公司機關小車司機霍鬥生 
                □ 記者 尹登明
                    四十年如一日,以技術精湛愛車ω如命,服務周到著稱,行駛一百多萬公裏無任何安全事故,從1983年起,曾連續6年獲“紅旗車駕駛⌒員”稱號,先後16次被公司、項目部評為“先進個人”、“先進生產者”。他,就是㊣中鐵二十一局三公司小車班司機霍鬥生,一位〓為企業默默奉獻了40年的優秀員工。
                    1978年12月,老家在山西省∩絳縣,時年18歲的霍鬥ω 生應征入伍,成為了鐵道兵第十師後勤部的一名新兵,在青海省樂都縣由該師49團代訓,三◥個月的新兵連集訓結束後,他被分到了十師後勤部汽車營一連,從此,他的人生就與汽◇車方向盤結下了不解之緣。一到老連隊,霍鬥生就被分到汽訓隊學駕駛,他學的車是黃河牌齊頭8噸馬槽車,培訓時間★為期半年,然後給姜成◥輝師傅當徒弟。

                鐵道兵戰士霍鬥生。   
                    1980年4月,由連長在大會上宣布給╳他定車,在全連同年新兵中,他是第一個最早定車的新兵。剛開始,他的任務是從汽車↑營至烏蘭師部附近執行一些短途任務,4個月就跑哈爾蓋倉庫至賽什克火車站運輸生活戰備物資。然後又從∩烏蘭到樂都、互助等地給師部、修理營、水電營、特務連、師醫院等單位拉冬菜,到木裏煤礦拉取暖」的冬煤。
                    說起從烏蘭到木裏拉煤,當時所吃的苦霍鬥生至今記憶深刻。到木裏200多♀公裏的路程,一天跑一趟需要十一、二小時。烏蘭到天峻的路▅比較平順,而從天峻★到木裏還有100多公裏山路,一進山全是爛路,坑坑窪窪,大坑套小坑,一小時最多能跑20公裏。從遠處看,車不是在路上跑,而是在路上跳;車的減震效果又不好,人在車裏跳上跳下,頭部時不時就碰①到頂蓬上。霍鬥生說:“遇上搓板△路就是最好的路了。”
                    去木裏煤礦的路又窄又陡,除路上有一處叫羊康的地方有兩三戶人家外,這裏基本上是無人區【沒有人煙,更沒有道班╱養路,冬天下大雪,高山峽谷,十分危險。那時去木裏拉煤,一般都是幾臺車結伴而行,早晨出發帶上高壓鍋,到司務長那「裏領上兩個大肉罐頭,大米←或面條▓,返回時餓了就找一個有水的河邊停車,舀水做飯,用三塊石頭將高壓鍋架起來,再用噴△燈燒。路上連人都沒有,更沒※有飯店,冬天氣溫低至零下◣二、三十度,手腳長滿了凍瘡,臉上凍得掉皮,十分艱苦。老霍說:“冬天給黃☆河車水箱加水特別困難,因水箱進水口很高,扁水桶鴨嘴又短又︾寬,只有三、四公分長,加上齊○頭車車頭又高,水很難倒進水箱,要雙手舉著水桶墊起雙腳,經常是水流進棉衣的袖管裏,凍得硬棒棒的,很不舒服。”

                隨時隨地保持車容整潔。
                    司機們@最怕車在路上出故障,那樣只能挨餓受凍。由於路太爛,大坑小坑無¤法避讓,車身過度∞搖晃,斷鋼板的事經常發生。鋼板斷了就得換,先用千斤頂將大梁頂起來,再用一個千斤頂將前橋頂起,用榔頭敲掉鋼板銷子,然後卸ξ 騎馬盤卡子上的四個大螺絲,將重約50公斤的鋼板總成擡下來,卸掉中心螺絲,取下斷裂◆的鋼板,把新的安上去,換一次鋼板需要三小時。冬天零下二十幾◥度,戴上手套又不方便擰螺絲,一會兒手就凍僵了,爛路上爆胎的時候更多,修一次車常常是一身塵土一身油。
                    為防止車輛出毛病,他們每次出車前都︾要認真檢查維修車輛,確定沒∮有故障才出發。那時的車性能差,路況№又不好經常拋錨。由於道路顛簸得厲害,把好好的↙水箱顛漏。對付水箱輕微漏水,老兵」們摸索出了經驗,往水箱裏丟兩支香煙的煙絲,讓循環水帶動煙絲將漏水【處堵住,堅持跑到有水的河溝處再加水,如此反復。水箱漏水嚴重,就只能停下。如果有同行的車就∑ 好辦,把水箱卸下來送到天峻縣46團汽」車連焊好,再拉回來裝█上,或者№是捎信讓連隊派車來救援。那時車裏又沒有暖氣,如果不能↑及時自救,會※把人凍傷,甚至會有生命危險。
                    對霍鬥生來說,艱苦的環境既磨煉了他堅△強的品格和意誌,又練就了一身過硬的本領。作為一〖名汽車兵,霍鬥生五年的軍旅生涯都是在青藏高原,年復一年地為部隊拉運各種↑生活物資,每年的9月,他就開始『拉冬菜、冬煤,把自己最美好的青春年華獻給了雪域高原。

                引擎蓋內也是一塵不染,圖為老霍檢查發動機。
                    從定車的←第一天起,霍鬥生就對自己的車傾註♂了全部的愛,車裏隨時都有兩三條毛巾,總是⌒ 把車擦得幹幹凈凈。部隊評選“紅旗車駕駛〗員”標準很高,一是愛車如命,二是安全無事故,三是完成任務多。1983年,霍鬥生榮獲“紅旗車駕駛員”稱號,兵改工後,他又連續5次獲此』殊榮。
                    1983年11 月,鐵道兵第十師汽車營從青藏高原轉到鹹陽三原駐防。1984年1月1日鐵道兵轉工後∴,就改為鐵二十局運■輸大隊,為局裏各單位承擔運輸任務。當年8月,運輸大隊從各隊抽調25名司機上大秦線,霍鬥生和戰友們一起就來到大秦鐵路工地。當時局裏新購進了一批日本產尼桑車,想開□進口新車的人多,但技術精是硬杠杠。
                    1984年臘月26日,局裏將大秦線的10臺尼桑翻鬥√車、5臺尼桑馬槽車、5臺東風♀調往上海,參加上海第一條高速公路——莘松高速公路的建設。
                    由於南方土質為粘土,濕度又大,霍鬥生和同事們就到電※廠拉粉煤灰,用來摻入土中填築路基,粉煤灰運到碼頭裝船再轉運至工地。上海沒有河沙,他們又到浙江泗安碼頭租房,10臺車每天到安徽廣德拉沙,由泗安碼頭轉運到工地。廣德到泗◣安180公裏,人工裝車,開始一天拉一趟,後來一■天跑兩趟。早晨5點出發,晚上回來就深夜12點了。霍鬥生說:“那時年輕,每天在車上17個小時也不覺得累〗。”他們在上海松江╲幹了三年,為中國第一條高速公路建設作出了貢獻。
                    築路人走南闖北,個中滋〗味只有自己才知道。月亮,在人們的印象中都是圓的,而築路㊣工的月亮卻圓不了。“築路工『的月亮,不在〖天上在心上,看那彎彎的月亮@ ……”。兵改工後的八十№年代中期,一首“築路工的月亮”在中國鐵建人中廣泛傳唱,也成為了象霍鬥生這樣的鐵建職工生活的真實寫照。而霍鬥生對工作和生活充滿了希望,不管在什麽條件下,他都不覺得苦和累。
                    多年來霍鬥生愛崗敬業,出色的工作受到領導和同事們的一致好評,他從來沒有息過工,每一天都沒有離●開過駕駛室。把自己喜愛的工作做到極至,是他源於對工匠精神的追求。
                    參與鹹陽機場高速公☆路、濟青高速公路、蘭新鐵路復線、珠海、渭潼高速、銅黃高速、210國道漁鐵改造时时彩平台、浙江金麗溫高速、雲南南永二級公路、蘭青鐵路二線、西商高速三標、西安市二級公路網化时时彩平台、西鹹北環線高速等十〗幾個項目的施工,範圍由南到北,從東海之濱到雲南邊陲,都留下◤了他辛勤的足跡。40年的築路生涯,行駛一百多萬公裏,無任何安全@ 事故發生,正是他對工作精益♂求精的工匠精神創造了奇跡。
                    2008年,一臺已購買5年,跟隨霍鬥生從雲南轉戰蘭州,在工地上行駛了16萬公裏的皮卡車,鋥亮的車身還與新車幾乎一◢樣,而且從未進行過中修、大修,連4S特約維修店的人也感到驚奇。
                    當年4月,蘭州江鈴4S特約維修ぷ店的工作人員為霍鬥生的皮卡車更換易損件時,他們無論如何也不相信這車已々買了5年,行駛了16萬公裏,還有這麽靚麗的ㄨ車容。4S維修店■的陳經理自言自語:“真是不可思議。”隨後,廠家和∞經銷商先後兩次邀請老霍帶車參加車容、百公裏耗油測試活動,為廠家做廣告。
                圖為2008年老霍和他的皮卡車。
                    2003年,在雲南南永項目部時,這臺皮卡就一→直跟隨著老霍。时时彩平台完工後,他又轉戰到蘭青鐵路二線。他愛【車就像愛護自已的眼睛一樣,經常把它打掃得一塵◥不染,為了不讓別人動他的車,連續三個春節他都把老伴叫到工地一塊過。他說:“車就是我的飯碗,不愛惜車就等於自砸飯碗,臨時找人來頂替,不熟悉車況,車容易受損。”
                    平時工作再忙,諸如小修“清洗、緊定、潤滑”保養等,他從不耽↓誤,尤其是5000公裏常規保養雷◎打不動。在他的精心調理下,百公裏耗油量一直在6升。5年來,除了更換易損件外,皮卡從來沒有進過修理廠。
                    當時,記者在蘭青二線見到了老霍和他的皮卡車。只見駕駛室和車箱完好如初,沒有絲毫的損傷和銹跡,墨綠的油漆光可鑒人,駕駛室前後排的坐椅,都套上了幹凈整潔的坐墊,車內設備完好率100%。在一□ 段平坦畢直的高速公路上,為了驗證皮卡的性能,時任辦公室主任的邱銳建議老霍加速。130公裏,是皮卡的⌒ 極限時速,窗外的景物急速往後閃,但老霍駕駛卻十分平穩。不到半分♀鐘,他就心疼地將車速降了下來。他說:“我從來沒╳這麽幹過,最快時速控制在95公裏左右,高●速行駛將加劇機械磨損◥,加大油料消耗,縮短使壽命。”
                    車到了↓項目部後,只♀見老霍圍著車轉了一圈,這裏摸摸,那裏看看,隨後拎著桶打水︼去了。雖然他遠去的背影逐漸╳模糊起來,但在記者的心中,老霍的形象♂卻越來越高大。這樣敬業的老員工,一下就感動了□記者。隨後,記者專門寫了一篇稿件,標題叫“霍鬥生和他的皮卡情結”,刊登在“中國鐵道建築報”和其余3家媒體上。
                    不管是鐵道兵時期的黃河、解放、還是日本進口】的尼桑、再到後來的♀皮卡、小面包、八達、三菱、豐田越野、大眾轎車,無論大『車小車,無論車輛的檔次高低,無論是在工地還是在機關☉,霍鬥生對車都是用心呵護,視車如自己的眼睛一般,隨時隨地,他的車總※是保持幹凈整潔。
                    2018年1月,老霍被調到公司機關小車班。不管是在機關還是在項目,他既不媚ぷ上,也不傲下,以高尚的人格魅力贏得大家的尊重。無論是公司領導,還機關一般職員坐他的車※,他都一視同仁,以周到的服務讓人感到貼心溫曖,心情舒暢。凡是坐】過老霍車的人,都由衷地對他心生敬↓意,司機的工作崗位雖然平凡,但他的這種工匠精神既樸實無華,又彰顯出了平凡人的偉大人格。
                 
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