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                • 正在閱讀:“機械達人”與鐵路的不了情
                譚帥
                本站通訊員:譚帥
                中鐵一局新運鋪架三公司

                “機械達人”與鐵路的不了情

                —— --記中鐵一局涪秀二線項目維保大隊李建超

                  
                對現場所需卐機械設備認真檢查

                李建超與工友們合力開展據軌作業

                向老師傅請教電機設備知識

                      (譚帥)金色六月,偌大的渝懷鐵路涪秀二線鋪架基地內人來人往,機械轟鳴。一大早,伴Ψ 著金色的晨光走進生產區後,瞬時感到空氣中彌漫著一股硫磺與機油的刺鼻味道。不一會兒,來到維保大隊的地界上,推門而入,映入眼簾的維修工人們穿著統一的藍黑色制▅服,或坐臥在地板上梳理電纜,或圍聚在設備旁聚神交流。

                  當見到李建超時⊙,他正和工友們在一排小型機具旁檢查。李建超說,每次車站進行集中撥接作業的前後,他都會和工友們一一確認每個設備的狀態。“設備狀態好了,我們心裏才∞踏實”,隨後,他補充道。

                入道沒有秘訣,全靠敢下苦功夫

                  李建超,現任涪秀二線項目維保大隊隊長。2008年3月,西鐵職院畢業的他經學校推薦走進了中鐵一局ζ 集團鄭西項目部實習,隨後逐一參與了公司承建的蒙河、雲桂、長白、克塔、黔張常等8條重難點鐵路項目的建設,一晃12年的光陰已悄♀然流逝。

                  十二年的時光,足以碾碎一個人浮躁不羈的青春,李建超的十二年青春,都獻給了砥礪前行中的一局鐵路建設事業。學校○畢業後,李建超還只是一個什麽都不懂的毛頭小子,但從參加工作起,“求知”這個詞語已印在了他青澀的字典裏。

                  在擔任學徒期間,李建超這個樸實無華的陜西小︽夥也是吃盡了苦頭,從最初我行我素的〖“蠻幹”,把機械設備修壞甚至報廢了不說,每次自信滿滿還完不成任務的尬事,使得他學會了聽從師父的教導。在聽取老師傅們經驗之談的同時,李建超一次又一次在機械的轟鳴聲中進行試¤驗,隨後將經驗之談一一印證,最後把它們深深地記入腦海裏。

                  期間,為做技術上的“明白人”,李建超不分晝夜地鉆研著機械設備的管理與維◣修知識。白天,他場裏場外追著有經驗地老師傅們學,遇有不懂的問題就打☆破砂鍋問到底。有時還鉆進機械儲存間,拆開機器研究裏面的每一個部件,屏聲查看其中的每一條“經脈”……每次來到設備旁,李建超對現場嘈雜①的環境視而不見、聽而不聞,一心在機械上“研究”、“把脈”,直到各項操作弄清弄透為止;到了晚上,他又如饑似渴地苦學一本本原理書、一張張配線圖,很少零點前睡覺。

                  最終,他憑借№過硬的技術和經驗的積累,成為項目機械維保大隊的“主刀人”,圓滿♂完成了項目所屬18種136臺套機具的管理及維修。“技術搞不定,找‘超人’!”後來各項機具上遇到難題了,大家第一個想到的就是他。

                  “這個小夥肯※學、肯幹、肯吃苦,心思縝密,是一塊管機械的好料”,項目黨工委負責人陳福俊,在提起李建超的時候總會這麽說道。

                以師為榜樣,要做手上有絕活兒的人

                  “工欲善其事必先利↑其器!機械設備的好壞,直接決定著封鎖施工的】成敗”,長期與既有線施工打交道的新運涪秀大軍們,對於這句話來說已深信不疑。

                  “每一次既有線施工都是踩著‘刀尖’在‘跳舞’,封鎖時間緊,任務量大,光靠人工是」完不成的,機械這時就成了最重要的砝碼,它若不‘聽話’出了岔子,那這次封鎖可能就要砸了”,談起既有線施工中機械設備的重要性時,主管項目物資的卐副經理趙傑堅定地說道。

                  2019年間的一◤次午飯時間,剛回到駐地打好飯菜的李建超正準備進餐,手機鈴聲在那刻響了起來,他和搭檔■放下碗筷,拿起⌒ 工具包迅速直奔設備故障現場。

                  同行的工友一路小跑到達現場時已是氣喘籲籲,李建超卻已氣定神閑地開始排除故障。不到5分鐘,故障排除。操作□小型搗固機的勞務隊師傅豎起大拇指誇道:“小超啊,你這‘機械達人’真不是吹的,的確是手到病除啊。”

                  一天在撥接現場工作十幾個小時,忙忙碌碌難得輕①閑下來。“閑時精修,忙時搶修”,這就是每個車站擴能改造期間李建超的工作常態。

                  “今年5月□ 涪陵站的封鎖施工中,機械故障率較高,維保隊一口氣修了十幾臺設備,從撥接施工完的20時許一直幹到後半夜的淩晨4點多,最後把配置的小型設備◣都修的稱心稱手了。當時我還把♂這小子臭罵了一通,最後才知道,那晚他和搭檔返程時沒好意思喊車,楞是走了十來裏線路才回到駐地休息”,回想起↓這件事,陳福俊的眼神中凸顯出十足的心疼與贊賞。

                  “幹技術這¤行,要耐得住寂寞,時間越久越能凸顯出自己的價值。”李建超告訴筆者,“讓他認識到手藝可以創造價值、換來尊重的人是他的師父。師父是『名經驗老道的900架橋機司機,能修能開。大家都說:“能把那個龐然大物整得明明白白的人都是不簡單滴。”

                  何況有句老話說的好:“手藝捧在手⌒ ,天下任你走。”在李建超心裏▓,師父給初入茅廬的他指明了方向。“雖然那時不知道以後能做什麽,走向什麽崗位,但唯一確定的就是自己要做一個手上有‘絕活’兒的人”。

                一路馳行,沿途屢立新功▼

                  優秀的人,在哪裏都會閃閃發光,只有當你足夠優秀,才會被人重用和贊美。從2013年的蒙河鐵路建設一直到目前的涪秀二線鐵路,李建超就是用盡全身〗的力氣在努力成為一名優秀的人兒。

                  2013年間,26歲的李建超在蒙河項目㊣部任職鋪架隊機械主管時,由於線下施工單位較多,交叉作業頻繁,導致項目部整體鋪架作業推進緩慢。為此他多次進行◥實地線路調查,多方走訪,不斷優化分內的施工組織方案,主動與各家單位協調解決困難。最終,通過他和工友們的不懈努力,項目部鋪架進程問題有效解決,並在ぷ全國罕見的24‰大坡道架梁施工中,創造了長大坡道日架梁6孔的↑全國記錄,最終確保了蒙河鐵路全線的正點開通,他所在的作業隊連續兩年被評為公司“先進集體”稱號。在此過程中,他還根據不同工況對ZG-13B電動鉆孔∩機,NGZ-31內燃鉆孔機操作規程、維修保養細則進行了重新修訂,有效降低了設備維修頻次及鉆頭使用率,為項目部節約成本3萬余元。

                  2015年參與雲桂鐵路建◤設時,為節約成本,回收利舊,他組織隊上維修人員對調撥的機具設備逐一清☆查,帶頭制定專項維修方案,對有利用價值的小型機具歸納入庫,對有故障的機具分類維修,再次為項目節約資金5萬余元。

                  2017年間,在長白項目部任作◣業隊機械主管時,針對項目搶工大幹,現場施工點多面廣,人工鋪軌所租賃設備數量多等系列不利因素時,他積極協︻調勞務隊,統籌安排,第一時間對機械設備進行清點統計,制定設備使用及維修臺賬,並在施工關鍵時刻解決機械大小故障上百余次,有效確保了施工設備的正常運轉,順利實現了人工鋪軌每天500米的記錄。

                  隨後,他還在黔張常及涪秀項目任職期間,獨√自編制了《汽車公路運梁運輸加固方案》和《汽車長大坡道運梁方案》,並根據涪秀二線既有線施工特點,對小型機具操作規程進行重新梳理,最終新出臺小型機器具使●用及保養規章制度8套。同時為讓一線員工都能掌握設備的操作技能,他還利用業余時間將機具操作規程制成通俗易懂的PPT課件,利用休班和施工間隙,組織機具操作人員開展有針對性的理論和實踐培訓,在提高一線員工機具操作ξ水平的同時,為後續站改施工積累了寶貴經驗。

                  據統計,在2016年至今的時間段內,他所帶領的維保大隊共累計參加大大小小封鎖施工千余次,解決設備突發性及日常故障問題300余次,並安全高♀效地完成管內15座車站的擴能改造任務,期間未發生一起因機械設備故障而導致的延點事件發生,受到了領導及同事們的一致認可。

                  如今,在談及跟這些“鐵疙瘩”打了這麽多年的交道有什麽感想時,李建超◥樂呵的說道:“修修補補,切切焊焊打小就是我的夢想,現在夢想實現了,忙點累點也就不算個啥了,以後啊,跟這些‘鐵疙瘩’打交道的日子還多著嘞”。