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                 為火車搭設西南片區最大“安全帽”僅用18小時

                 


                “現在是0點30分,封鎖命令已ξ 下達,可進站施工。”近日,隨著中鐵八局三公司人民大道項目部駐站防護員進網命令的發布,50余名身穿防護背心的項目管理人員與工人有序進●入貴陽火車站內進行條形基礎硬隔離搭設。由此,西南片區最大上跨滬昆鐵路立交橋防護棚架︼施工迎來了首個Ⅲ級施工點。 這頂“安全帽”總長86米,寬度43米,總面積3698平方,覆蓋貴陽火車站11股道,跨越營業線施工,防護棚架底部高於接觸網硬橫跨》0.5m,為西南片區跨度最長、面積最大防護棚架。

                  該橋因位於火車站站內,防護棚架基礎、吊裝鋼管▅立柱、鋼桁梁和工字鋼均屬既有線施工,安全風險高,且施工的條形基礎位於線路之間,施工前經雷達探測,地下管網密布,錯綜復雜,存在電力線、電纜〒線等線路,需提前做好協調改遷工作。要說所有能靠商議調整的問題都不是什麽愁事的話,那如何在720分鐘內將60根重達1.3噸的鋼』立柱準確安裝到線路間,在360分鐘內將63片重達3.1噸的鋼桁梁吊裝到位成了最讓建設者頭疼的事。 防護棚架基礎硬隔離搭設、基礎渣土外〓運、混凝土輸送管安裝、鋼管立柱及橫梁吊裝要在天窗點內施工,縱梁吊裝必須在Ⅱ級施工天窗點內方可施工。緊湊的時間利用使作∏業工作面變得十分有限,如何讓每一秒鐘都安全有效的用在“刀刃”上,項目部是算了又算。防護棚架共分▲為三跨組合,不能單邊◣施工,天窗時間又不能“討價還價”,安全施工方案更是早就“板上釘釘”,唯一能做出讓步和改變的就是現場施工組織了。時間不夠,那就開展人員戰術,場地不夠那就機器來“疊羅漢”。

                  為了將時間利用的更有效,項目部根據成都鐵路局集團公司批復的天窗點時間,多次蹲點現場,對各種因素分析形成調查記錄表,並制定詳細工作推進計劃表,將各個工序時間精準到分秒,通過配合自制模擬動畫視頻,對施工過程◇進行預彩排。 除此之外,所有施工的人員必須參加培訓演練合格後“持證”進場,這不僅預先提高了防護棚架的安裝熟練程度,而且通過演練也能及時發現問題,不斷對防護棚架方案改良優化,大大提升後續安裝進度,有效提高了天窗點利用效率。

                  人的熟練度解決了,如何Ψ 將現場有限的空間多維度利用起來成為了新的難題。三臺重型吊車同時作業,這在吊裝工序中一般還是很少見的,項目總工胡族亮說道:“本來場地就小,三輛機械進場還要同臺作業,一旦配合不好將會出現顧此失彼的局面。”對此,項目部提出:越大越要井井有條,越要粗中有細”的工作策略。受場地限制,機械吊裝最遠距離達53.8米,單靠機械操作手的個人視線與感覺根本無法準確完成這項任務。通過繪制吊車作業地點平面布置圖,每次施工前對吊車進行分區域劃分,吊裝材料(鋼管立柱、橫梁、縱梁)分種類、分區域進行標識。同時對落點提前放樣,掛鉤的起吊、吊轉、對位、取勾回轉等各道工序進行精準把控,使每臺吊車的旋轉範圍、鋼桁梁的吊裝順序以及能完成的吊裝數量全部在分秒掌控中。 每天淩晨,列車緩緩進站後,1臺500噸吊車、2臺300噸吊車在狹窄的空間內⌒ ,操縱著長長的吊臂開始為棚架搭設“穿針引線”,在準確配合下立柱進行盲搭,9個天窗點,18個小時,西南片區3698平方米、最大的防護棚架框架準確無誤搭設完畢。

                  為縮短鋼管立柱加工生產時間,原設計鋼管立柱按單根整體制作,加工速度緩慢,運輸裝卸時,對吊裝設備要求較高。由於施工場地狹窄,有效的吊裝作業空間無法滿足大型吊裝設備施作,沒辦法合理使用環境,就改變現場施工思路,現場拼接。 通過優化鋼管立柱采取分節加工制作,每根立柱分三節,第一節、第二節統一按標準節段制作(3米/節),第三節節段根據各組立柱設計長度進行編號加工,節段之間采用法蘭盤螺栓連接。不僅加工輕便、操作方便,可按標準節段加工,且能大批量生ㄨ產、簡化了制作流程同時,在分節制作吊裝運時,可采用隨車吊隨時吊裝、隨時運輸,裝卸方便,適合於各種吊裝狹窄作業場地,解決了施工受限困擾。 為了不影響第二█天火車的正常運行及周邊環境的安全因素,項目部現場的年輕人都習慣了過“美國時間”,“每天淩晨0點到2點間是我一天精力最旺盛,註意力最集中的時候。”現場安全員≡代宇傑說道。在精心策劃下,18小時內無差錯的給貴陽火車站戴好這頂既結實又牢固 “安全帽”只是貴陽人民大道二期时时彩平台二標建設中的一道縮影,隨著這條貴陽城區南北“新走廊”建設的日益推進,城市基礎建設的日臻完善,人民大道也將展露新顏。

                  信息來源:人民網

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