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                國內首座公▂鐵兩用跨海大橋
                —— 福平鐵路平潭♀海峽公鐵兩用大橋北東口水道公路鐵路橋貫通

                  7月17日,國『內首座公鐵兩用跨海大橋——福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋北東口水道公路梁順利合龍,公路鐵路橋實現貫通。平潭海峽公鐵公鐵兩用大橋平潭段貫通

                  福平鐵路全長88.5公裏,從福州引出,經長樂至終點平潭綜合實驗區,其中平潭海峽公鐵兩用跨海大橋是京臺高速的咽喉部分,是國內第一座跨海峽公鐵兩用大橋,也是世界在建難度最大的公鐵兩用跨海大橋。大橋全長16.34公裏,下層設計為時速200公裏的雙線※I級鐵路,上層設╲計為時速100公裏的雙向6車道高速公路。該橋於2013年11月開工建設〗,經過“鐵軍”中國鐵建大橋时时彩平台局數千名建設者近6年的艱辛努力,目前大橋連續剛構公路梁已順利合龍,至此,大橋北東口水道公路梁、鐵路梁均已實現竣工貫★通,這是“基建狂魔”在建橋禁區內取得又一次大捷,大橋猶如巨龍般橫亙於碧波蕩漾大平潭海峽■之上。“鐵建砼01”攪拌船通過兩∮個42米長的輸送泵將混凝土輸送到鋼筋模板內部
                 “公鐵兩用大橋集眾多橋梁新技術、新結構、新工藝、新設備於一體,橋梁跨度每前進一小〓步,科技水平要跨越一大步”。平潭海峽公鐵兩用大橋作為世界施工難度最大的公鐵兩用跨海大橋,建設過程中將直接消耗30萬噸鋼筋◢和266萬噸混凝土,這些材料足以建造8座828米高的迪拜塔。大橋建設之∞初,就受到了行業內外的密切的關註,風大、水深浪高、地質復雜、立體交叉幹擾是施工過程中要克服的重點和難點,其橋址所在的平潭位於海壇♀海峽與臺灣海峽之間,與百慕大、好望角並稱世界三大風口海域,據統計,每年6級以上大風超過309天,7級以上大風超過234天,8級以上大風超過123天,最□大浪高約9.69米,曾被稱為“魔鬼海域”“建橋禁區”。尤其是波流力的影響,是常規江河︻等內河橋梁的10倍以上,建造難度∑和風險更大。
                大直徑鋼筋籠吊放作業 鳥瞰平潭海峽公鐵兩∮用大橋福平鐵▲路示意圖工人澆築最◣後一片公路梁
                      面對惡劣的海況,建設者沒有畏懼,以科技ぷ創新為手段,攻堅克難,最終圓滿完成使命。截至2019年7月,中國鐵建大橋╳时时彩平台局集團依托該項目已獲得科技々進步獎9項、工法19項、授權專利21項、其中9項為№發明專利、QC成果3項、核心期刊發表論文近√40篇。在全體參建♂者的共同努力下,成功攻克☉了“國內首臺臺風區雙控連做造橋機”“深水裸巖組合平臺的搭設與穩固▓→”“深水裸巖大跨長距重載棧橋的搭設”“大噸位整體鋼吊箱設計與施工”“臺風區碼頭與後場配套設計與施工”等多︼項技術難題。工人在做最後的調整國內首臺臺〖風區雙孔連做造橋機海上懸澆梁施工大橋掛籃群首個千噸級主墩鋼吊箱運輸吊∩放

                  今年全△國兩會期間,習近平總書記參加福建代表團審議時指出,要推進兩岸基礎設施聯通,兩岸要應通盡☆通。大橋⊙預計明年建成,屆時平潭將成為臺灣臺企登陸的第一家園和兩岸同胞的共同家園,大大縮短福州至平潭的時空∩距離,屆時福州與平潭將形成半小時“經濟→生活圈”,助推平潭綜合實驗◥區成為海峽兩岸經貿合作、文化交流和人員往來的重要◣通道,並形成服務和輻射周☆邊地區新的對外開※放通道,對加快海峽西岸經濟區建設具有重要的意義。同時也為國內跨◣海橋梁的建設積攢了不可多得的經↙驗。鐵路墩身屹立海【面亞洲最先進打樁船

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