时时彩平台怎么搭建

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                世界首座“斜拉轉懸索”大橋完成“變身”
                —— 中國鐵建大橋局鵝公巖軌道專用橋完成體系◆轉換施工
                       4月27日上午,隨著最後一根斜拉索拆除完畢,重慶鵝公巖軌道專用橋成功完成“蛻變”——兩根主纜在空中劃出優美的弧線,122根垂直吊索與主纜構∮成一把“豎琴”,橫臥在長江江面。
                由中國鐵建投資集團投資、中國鐵建大橋局施工的鵝公巖軌道專用橋是重慶軌道環線南環的控制性时时彩平台,鏈接長江九龍灘區●東西兩岸。大橋全長1650.5米,施工中首創的“斜拉轉懸索”施工工藝,將世界自錨╳式懸索橋最大跨度最終定格在600米。
                      未來的重慶將迎來兩座鵝公巖大橋,一座是已建成的公路大橋,還有就是這座軌道橋。兩橋相距僅』45米,這是重慶的“雙子星”大橋。
                    “已通車運行的鵝公巖公路大橋為懸索橋。為避免建成後的鵝公巖軌道專用橋與鵝公巖公路大橋的懸索結構產生繩索混亂的視▓覺效果,影響行車安全且與公路大橋保持一致風格。鵝公巖軌道專用橋同樣需要建成懸索橋。”重慶軌道交通集團有限公司相關負責人介紹道。
                而要同樣建成懸索橋,鵝公巖軌道專用橋難度更大,橋址〗選址只能“見縫插針”式的穿過長江兩岸,為大橋建設者帶來了一系列建橋難題。
                建造“世界第一”困難重重,“站穩長江需要另辟蹊徑
                       特殊的◥建造方式與特殊的環境條件有關。
                       從常規懸索橋到自錨式懸索橋
                       常規懸索橋需要首先在橋梁兩岸找到堅固的錨定區域,將主纜兩端固定於錨碇區,再通過塔柱將主纜支撐在空中並固定好,一塊塊橋面通過鋼索掛在主纜上。所以懸索橋看起來更像一座吊橋,橋面的重力通過墩柱和錨碇區傳遞至地基。
                      而鵝公巖軌道專∩用橋不具備“堅固的錨碇區域”這一先決條件。
                      重慶長江九龍灘◥區兩岸高樓林立,地域狹窄,且大橋旁邊已通車的鵝公巖公路大橋將僅有的☆錨固區占用,鵝公巖軌道大橋只能采用自錨的形式建造。
                常規的自錨式懸索橋要求先建造好橋面,然後再架設主纜,主纜兩端不鏈接地面的錨碇區,而是鏈接在橋面兩端的自錨段,主纜與自錨段鏈接好後,將於橋面共同形成一個穩定的結構體系。
                鵝公巖軌道橋卻又不具備首先建成橋面的條件。
                      600米跨度下的長江主航道航運繁忙,不可能在河道裏搭設臨時支架進行橋面架設。而之前的長江主航道上從來沒有建造過一座跨度超過400米的自錨式懸索橋。
                從“只懸索”改為“先斜拉”
                      斜拉橋的建造不需要在主河道搭設支架,每一塊橋面通過斜拉索與橋塔墩柱鏈接,橋面的重力由墩柱傳遞至地基。
                      借用這樣的原理,鵝公巖軌道大橋采用了斜拉橋的建造方式,首先將橋面建了起來。
                      2018年5月,最後一塊鋼箱梁通過斜拉索與主塔緊緊連在了一起,大橋橋面合龍,“斜拉”到“懸索”走完了第一步。
                24000噸,“斜拉”與“懸索”完成力量接力
                       借用斜拉法架設好的橋面,鵝公巖軌道專用橋又順利將懸索體系建成。今年3月,鵝公巖軌道橋完成了“斜拉”與“懸索”並存的兩種的形態。
                     “大橋施工進入了一個最關鍵的步驟。要把之前鏈接橋面與主塔的斜拉索拆除,將斜拉索承擔的重量全部轉移到吊索上去,我們沒有可借鑒的施工經驗”中國鐵建大橋局項目經理高學文說道。
                拆除的第一個難題是先拆哪根索。
                     “拆索的順序決定了拆除過程中橋的受力,受力一旦失衡,大橋就會倒塌。這需要我們進行大量的模擬和受力計算。”
                     “通過大型通用有限元軟件的分析研究,我們仿真模擬了鵝橋帶有‘小應變大位移’的顯著非線性特性的施工受力全過程,研究了斜拉-懸索體系轉換中兩種獨立橋型且相互影響的結構力學狀態。科研分析在大橋建造中扮演了重要作用。”中國鐵建大橋局博士後科研工作站張海順博士介紹到。
                       通過軟件計算,大橋最終確定了先對稱拆除3號、4號斜拉索,然後由16號斜拉索由上到下逐一拆除至1號斜拉索的方案。整個拆除過程,大橋塔柱最大偏位成功控制在40厘米的範圍內。
                確定好拆除順序後,接下來的每一次拆除必須實時監控。24000噸的橋面懸在空中,每一根斜拉索最大承受√著450噸的拉力,拆除稍有不慎,斜拉索將以子彈的速度飛出去。
                      每根斜拉索的拆除工作首先要將塔頂的錨頭下放到位,然後梁端先由工人操作千斤頂進行緩慢放索,等到千斤頂油表讀數小於20噸後,連接卷揚機將錨頭放出錨箱,牽引至主塔正下方,再由塔頂卷揚機將塔端錨頭放出索導管,最後用塔吊將斜拉索平穩下放至橋面。
                       斜拉索拆除工作於3月11日開始,128根斜拉索,歷時48天全部完成,整個拆除過程安全有序。
                    “從今天起,鵝公巖軌道專用橋成功完成從斜拉到懸索的體系轉換,我們填補了這項建橋施工技術空白”高學文說道。
                “姊妹橋”呼之欲出,坐輕軌穿大橋俯瞰長江美景
                       此時的鵝公巖軌卐道大橋以懸索橋的形象展現在市民面前,與鵝公巖公路大橋,同橋型、同高度,就像兩位婀娜的紅衣少女在長江上翩翩起舞。但兩橋不同之處主要有兩點:一是軌道橋的↑橋面比公路橋窄一些;二是軌道橋載軌道列車兼有人行功能,公路橋跑汽車。
                       按照計劃,重慶軌道環線將從這裏通過長江,屆時,從重慶南岸區到九龍坡區僅僅需要幾分鐘時間,將極大的緩解重慶市過江通行的交通壓力,而且整個環線閉環後,對整個重慶主城區交通暢行將起到積極的促進作用。
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