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                鐵路接觸』網、H立柱
                —— 鐵路網架
                網架隨著國內高鐵、公路、橋梁、涵洞、高架橋的大面積施工∞,大跨度預制箱型梁得到ㄨ了廣泛的應用,對於各個中鐵局級公司、市政公司、橋梁公司等均會在自己的標段內建立制梁場,而大跨度箱型梁是梁場多的產品。
                大跨度箱型梁鋼筋籠綁紮好後需要用龍門吊平移到混凝土澆築地時遇到了問題,由於龍門吊吊點只有一個或兩個,而箱型梁一般∴有30m左右,甚至更長,寬度又有10m以上,由於鋼筋籠剛度不夠,吊裝過程中,整個鋼筋籠會變形,箱型梁的鋼筋綁紮密密麻麻,變形後恢復成正常會浪費大量的人力物力。故需要一個剛度很好、自重很輕、吊點很多的吊具轉換平臺。一般傳☉統上用鋼結構制作,但鋼結構要做成剛度很好的∩吊具轉換平臺,自重很重,成本很高。 由於網架結構是超靜定結構,剛度很好,網架自重也很輕,工廠化程度高,由於制梁場一般都在野外,施工條↓件差,而網架散件到現場後基本只要幾把扳手就可以〗把網架安裝完畢,大大節約了成本。
                。鋼結構近年來發展迅速,鋼結構有很多優點,與其它建設相比,在使用中、設計、施工及綜合經濟方面都具有優勢,造價低,可隨時移動,成為了許多建築的結構材料及形式。目前鋼結構網架有很多種,多為通過網架螺栓鋼球連接,形成多方位的受力體系,然而再次過程中,由於網架鋼管的受力不平衡,導致網架螺栓鋼球與網架鋼管之間存在應力集中區域@,導致在抗擊強風的振動載荷是容易出現損壞的問題,使得整個鋼結構體系存在一定的安全隱患。付立會18832824777
                 
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