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                中鐵十四☆局青島地鐵♂4號線海鞍區間右線TBM順利貫通

                  5月23日上午,隨著“示範號”TBM隧道掘進機的刀盤緩緩轉動鉆破最後一層巖石,十四局青島地鐵4號線海泊橋站—鞍山路站※區間(海鞍區間)右線TBM順利貫通。

                穿越86米斷層破碎帶█

                  海鞍區間右線ぷ全長604米,在地下沿鞍山路由西向東穿行。區間沿線建築較為密集,周邊主】要為居民區、學校等,同時右線隧道整體位於杭鞍高架橋下方」巖層中,TBM隧道掘進機從高架橋墩柱中心穿越給施工帶來一定風險。

                  區間地質條件復雜,下穿高架橋墩柱同時需穿越約86米斷層破碎帶,施工難度進一步增大。

                  為確保海鞍區間順利貫□通,施工過程中,該項目部與各單位密切溝通,加強協調配合,聯合跟蹤圍巖變化及□ 地表監測數據,分別從掘進參數優化、質量控制、破碎帶風險控制等方面多次研討,通過◣加強監控量測、監控渣土及出水量判別圍巖穩定性、管片底部增設墊塊控制沈降及圍巖變形、增加換步頻率減少圍巖擾動、穿越¤破碎帶前對TBM全機維護保養等措施,確保安全生產。海鞍區間左線預計於6月上旬貫通。

                統籌推進疫情防控和復工復產

                  海鞍區間的施工處在新冠肺炎疫情防控期間,為保證时时彩平台的順利▓推進,該項目部跨越千裏包專車接施工人員返青,嚴格履行各項疫情防控制度同時積極組織▼生產,在疫情期間的緊張形勢下,區間右線完成了300米空推及549米掘進,其中最大日掘進量達到了21環。

                  據該項目負責㊣人魏清武介紹道,TBM的掘進原理就是一個巨大的鋼制圓柱體沿隧洞向前推進,轉動】的刀盤擠壓切削巖石,空推則是在已經開挖好的洞室中向前推進,之後再拼上預制好的管片就成了地鐵穿行地底的通道,很⊙適合用在青島的硬質巖石地層。

                新型城市地鐵連續皮帶機出渣體系

                  “示範號”TBM施工總長度5.5千米,沿途切削的巖石均需要∩運送回起點後集中處理,超長的運距將造成傳統機車模式下石渣運輸能力越來越低,進而制約TBM掘進能力。

                  為解決★這一問題,該項目部將皮帶機和TBM工法進行結合,形成了新穎◣的城市地鐵連續皮帶機出渣體系。

                  TBM切削的巖石直接落在水平皮帶機上,不間斷地運送至起點處的始發井,再經垂直皮帶機和地面布料機運ㄨ輸至地面儲渣場↘。

                  這種模式將大大減少超長的運距下TBM的出渣等待時間,增加施工效率△,為區間整體貫通提供了工期保證。

                中l國中鐵♀科工集團有限公司
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