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                科技創新中鐵三局走在了前面
                ——   ——中鐵三局鄭濟客運專線濮︽陽軌道板場紀實

                 

                 

                  隨著調整鐵路走出國門¤面向世界,中國高鐵已經成為了外交的一種方式,自主研發科技創新是新時代賦予中鐵三局◣的重大使命,承建鄭濟客運專線的橋隧公司(原預制一場)從事無砟軌道有12年了,他們在科技強企的道路上一直堅持到現在,創造了國內無砟軌道多個第一、取得了多項專利證書,在GRTSⅢ型先張法混凝土軌道板預制中技術、工藝領先,為高速鐵路發展和企業的創新奠定了良好的基礎。

                  引領科技潮流,把握時代卐脈搏。在進入21世紀科技創新日新月異,尤其是高速鐵路技術發生了巨大的變化,2018年中國鐵路總公司發布了《新機組法工藝》,這在原來的全鋼臺座的基礎上形成了鮮明的對比,首先,全鋼臺座卐法施工在勞動強度大的情況下也解決了一些實際的問題,收到了可觀的經濟效益和功率指標,但還存在著半自動化人工輔助生產相結合的模式;機組流水線技術工藝全部采用自動化、一鍵啟動模式,要求技術性非常高,16個工位正常運轉後可能實現一天100塊GRTSⅢ軌道板的生產,每10分鐘就可以高質量的完成一塊,目前,為了便於控制和熟練每個工位先由人來輔助完成,中央控制室進行調控指導,一旦流水線在技術、工藝方面配合默契、人員操作熟練,那麽,自動化生產將不在是軌道板預制的量尺,可以自由調節控制、人工幹預等多種方式實現效益最大化。

                  加快研發腳步,提升調控手段。科技強企是新時代的最強音,然而,一項新『的技術工藝的誕生需要多企業間的合作研發攻關,中鐵三局與山西高行、西安理工大學聯合研發《新機組法流水線》是市場的需求,現在各個企業都在尋求技術合作,尤其是未來小型預制行業是市場調節的最大受益者,雖然前期艱難資金缺乏,但是,流水線拆裝便利運輸方便,經濟效益和成本是顯而易見的,在鄭徐客運專線承建中本場也是頂著巨大的壓力將坑式臺座改變為全鋼臺座施工工藝,並且在各個方面取得了很好的反響,也為企業贏利了市場,更為企業贏得了經濟收益,科技是無價的只要敢於面對挑戰困難是暫時的。

                  人才隊伍建設,加快項目的轉型升級。面對新的技術和新的工藝,經歷了多年的技術人員心理也沒有譜,那怎麽辦呢?問題擺在了項目負責人◤和總工的面前,通過一周時間的細致分解和細化,把流水線主要技術工藝繪制成了PPT,第一次講解效果不理想,員工們坐在那沒有◣任何反應,有些甚至直搖頭。在總結了上次的教訓後總工與生產廠專家組聯系,由他們提供了一套流水線動畫視頻,通過視頻大家對自動化系統有了初步的認識,在臨建過程中邊培訓邊加快基礎建設,如混凝土攪拌站需要實時上傳信息,操作人員每天站在電腦前敲擊鍵盤模擬上傳畫面,而且年經人學的也快基本上掌握了要領,諸如此類的事比比皆是,科技創新帶動了企業內部管理者、員工都不幹落後,爭先恐後的提前20分鐘到培訓點,目前,人才隊伍建設雖然還是缺乏,但是,一專多能彌補了這項工作順利運行。

                  中鐵三局已經在自動化方面行業技術領先,6月11日,鄭州質量監督站檢查指導工作,在聽取匯報的同時,也對比▓了本條線其它軌道板場生產技術◥和工藝,相比較三局不僅在投入方面遠見卓識,而且在科技技術、工藝方面走在了行業的≡前面,目前,只要高效運轉效益非常可觀,如果多次周轉經濟效益更加豐厚,從現階段鄭濟客運專線GRTSⅢ型板預制自動化流水線已經成為主流,希望中鐵三局繼續發揚鄭徐精神,為鄭濟客運專線建設註入強勁的動力。

                  周琪銘報道

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