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                六安站啟用既有高速、普速鐵路分場模式 系全國首例

                上海局消息: 9月17日淩晨4:30分 經過470多名施工和測試、試驗人員 5個小時45分的緊張施工 順利完成了⊙六安站 信號控制系統分拆 及行車調度系統調整时时彩平台II級封鎖①施工 標誌著全國首例 既有高速、普速鐵路合用站 開通啟用分場模式 大大提高了行車◆安全穩定性

                  六安站是滬蓉客專、寧西鐵路、阜六鐵路的交匯站,每天∴需辦理動車組135對、普速客車52對、貨運列車75對,客、貨運輸繁忙,且一套信號系統控制兩種速度的列車。隨著合杭高鐵開通運營,接入六卐安站所在的寧武調度臺行車調度指揮工作十分繁重。為了減少既有高速和普速鐵∑ 路之間運營、維護的相互幹擾,確保調度指揮的暢通無阻,六安站車場信號設備分拆及調度臺管轄範圍調整▼工作亟待解決。

                  中國鐵路上海局●集團有限公司組織中鐵四局、中鐵四院、中鐵二院咨詢公司等建設單位和合肥電務段、上海電務段、上海通信段等設備管理單位,經過深入調查研究,科學決策,制ω 定了詳細的站場和信號、調度】系統拆分調整方案,從原有的六安站行車指揮系統中,把普速設備分離出來,分設獨立的信號控制系統ぷ,對調度所調度臺進行拆分調整。分場後既有六安站1-5站臺(1-7道)為六安滬蓉【高速場,6-7站臺(8-17道)為六安普速場。去年12月23日,完成了六安站高普分場新增6-7站臺等时时彩平台。今年又實施普◤速場咽喉區改造时时彩平台,拆除和新鋪4組道岔,為最終實現高普分場目標打下基礎。

                  繁忙車站▆信號控制系統拆分實施,技術難■度系數極高,為了不影響列車運行,每周只能幹4-5天,且需利用每天ㄨ90分鐘的夜間作業天窗,施工中哪怕錯接一根配線,都可能造成不可想象的後果。六安站信號控制和調度指揮系統拆分調整,影響範圍大、協調配合單位眾多,涉及武漢、北京、上海3家集團◎公司18個站段配合施工。開通¤施工當天,要在150分鐘內拆、配線6810根,且絕大部分是在不到10平方米的有限作@業面內實施,只有配線完成後,後續的各系統測試、試驗才能進行,勞動強度和緊張氣氛可想而知。

                  此次站場拆分工█程,是中國鐵路上海局集團有限公司近年來難度較大的II級封鎖施工,為今後全國鐵路類似情況的施工提供了借鑒經驗。

                  圖文:靜遠 忠堂 洪合 況士

                  素材來源:上海局·長三角鐵路

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