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                探訪鐵路“最強大腦”:高鐵正點以秒計

                 

                  經濟日報-中國經濟網南昌10月31日訊(記者佟明彪鄧浩)“牽一發♀而動全身”,這是鐵路調度所的真實寫照,作為鐵路系統的“最強大腦”,這裏發出的每一條指令都關系著客貨運輸的安全有序。經歷過改革開〗放40年的發展,我國的鐵路網越來越密,列車的運行速度越來越快,技術設備越來越先進█,高鐵的正點運行可以以秒來計算。那麽鐵路系統究竟是如何在這種高密度和快速運行的情況下保證列車正點的呢?經濟日報-中國經濟▼網記者在中國鐵路南昌局☆集團公司調度所找到了答案。

                  據中國鐵路南昌局集團公司調度所書記倪宏虎介紹,公司管內的營業裏程7802.8公裏,其中時速200公裏及以◆上線路3074.3公裏,時速250公裏及以上線路1868.2公裏,車站數量452個。其中,調度所福¤廈臺負責的福州南到廈門北區段,運行列車145對,有143對列車是D字頭和G字頭,是南昌局管內密度最高的區段。要想保證所有列車的安全正點,就要通過一系列綜合措施,圍繞“人防物防技∩防”構建“三位一體”的安全保障體系。

                  中國鐵路南昌局集團公司調度所主任楊暉告訴經濟∑ 日報-中國經濟網記者,為保證正點,在高鐵建成以後要▼經過聯調聯試和試運行兩個階段,對整個高鐵的運行技術速度,運行時間等進行測試,然後形成每個區間站點的運行速度值,進而編制運◎行圖。運行圖編制完成⊙以後,調度員每天24小時就按照這個圖運行ぷ,“所以高鐵正點是以秒來算的,非常準確。”

                  由於高鐵在白天是高密度運行,晚上進行設備養護,測試等,所以每趟高鐵線路晚上要安排四個小時的天窗作業檢查線路,此外還要◤開動檢列車,檢查接觸網,站臺等▆狀態是否正常,保證第二■天的日常運行。

                  然而,列車在運行過程中也可能會出現一些臨時晚點ㄨ,線路臨時限速等情況,“那我們就要采取一系列措施保證正點,第一是組織司●機貼線運行,即在允許範圍內的最快速度運行,第二是壓縮停站時間,比如停站三分鐘的,我們組織停站一分半或者兩分鐘。如果確實¤發生了大的設備故障,晚點時間比較長的情況下,那我們就臨時啟用動車所裏的後備車組保證大家的正點出發。”楊暉稱。

                  在中國鐵路南昌局集團公司調度所的墻上,“萬無一失”四個大字時刻提醒著調度員們█確保安全的職業底線,也給旅客們鋪就著〓安全暢通的旅途。

                  《中國經濟網》 2018/10/31

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