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                浙江金溫鐵路:地方鐵路改革的全國“樣板”

                 

                  

                  央廣網溫州10月29日消息(記者謝夢潔)浙江西南地區的【甌江,金溫鐵路沿江蜿蜒而上,馳騁在崇山峻嶺間的金溫鐵路列車一直向人們傳述著它獨特的“金溫模式”。今年正值金溫鐵路全線開通20周年,金溫鐵路20載,是一部蕩氣回○腸的地方鐵路發展史,更打造了地方鐵路的全國“樣板”。在外人看來,金溫鐵路身上擁有諸多令人矚目的“標簽”:新中國成立後第一條中外合資建設的鐵路、中國第一條股份制地方鐵路。

                  這些“標簽”的背後是什麽?實際上是浙江金溫鐵道開發有ㄨ限公司二十年如一日的創新經營才成就了這一方“金溫模式”。近日,央廣網記者實地探訪浙江金溫鐵路開發有限公司(以下簡稱“金溫鐵道公司”),回顧金溫鐵路的“前世今生”,聚焦地方鐵路改革樣本。

                  金溫鐵路的創業時代:

                  敢為人先,打造“國鐵標準金溫化”

                  二十多年▆前,金溫鐵路開啟了地方鐵路的創業時代。時間回溯到1992年,浙江金溫鐵道開發有限公司正式成立,註冊地設在改革開放前沿陣地的溫州。作為浙江省和上海鐵路局內唯一一家由省方控股自管自營的合資鐵路公司,也是全路唯一一家客貨兼顧自管自營的合資鐵路公司,金溫鐵路由此開啟了大刀闊斧的改革。

                  金溫鐵路的改革是敢為人先的,這或許也是對“溫州精神”的一種詮釋。對於金溫鐵路的創業史,金溫鐵道公司董事長房弢告訴記者:“金溫鐵路是改革的產物,也是上下各方共同培育共同支持的產物。”因為獨特的行業定位,激起了金溫鐵路人創業創新的決心,也點燃了金溫鐵路人“自管自營、自負盈虧、自我還貸”的市場化經營管理氣勢。

                  在這其中,“國鐵標準金溫化”成為了一個不可抹去的核心詞語。“金溫鐵道公司雖然是自管自營的合資鐵路公司,但是同時又跟國鐵一樣具有‘高度集中、大聯動機、半軍事化’的‘高大半’特點”,房弢這樣向記者解ω釋“國鐵標準金溫化”。

                  “精幹高效”的用工機制是一大特點。據介紹,金溫鐵道公司在機構設置和人員配置上實行“機構大部制”,即設立生產四大部:運輸部、客運部、機輛部、工電部,這與鐵路總公司改革後的機構設置非常接近。

                  改革並非一蹴而□ 就。“精幹高效”的用工機制讓金溫鐵道公司迅速地在運輸市場中站穩了腳跟。據房弢介紹,除了用工機制外,市場化運作機制也是金溫鐵道公司創業創新的重要法寶。

                  在“白手起家”的開通初期,“金溫鐵路”就創新打破普速鐵路傳統運輸模式,以改革促發展,大膽采取了“先通後備、分段開通、先客後貨”的建管模式。據統計,截至今年8月底,浙江金溫鐵道開發有限公司累計到發旅客1.97億人次,到發貨物1.77億噸,經營收入達198億元,實現利潤總額22.2億元,納稅11.1億元。

                  金溫鐵路的高鐵時代:

                  停短開長,山區鐵路迎來“新生”

                  1999年開辦貨運直通業務、2001年開通國際集裝箱專列、2005年開辦港鐵聯運業務...經歷過創業時代的金溫鐵路在一次次改革開放的大浪潮中,緊隨時代步伐,推陳出新,站穩腳跟。隨著高鐵時代的到來,如今的金溫鐵路又迎來全新的挑戰。

                  “與時速300公裏的高鐵相比,作為普速鐵路的金溫鐵路在速度上的確不占據優勢。舉個例子,在金溫鐵路的開通初期,溫州到金華以及溫州到杭州的線路是上座率最高、最熱門的線路。溫州到金華,如果旅客坐高鐵,只要一個多小時就能到達目的地。但旅客要是乘坐普通鐵路的列車,他要花費四個小時左右的時間。如此一來,大部分人都會選擇去坐高鐵”,金溫鐵道公司總經理褚少明舉例說。

                  那麽在◣高鐵時代下,作為山區鐵路的金溫鐵路又是如何順應潮流,煥發“新生”?褚少明說,這其中的●奧秘就在於“避高補空”:“改革的浪潮湧來了,我們也要做一些‘差異化’的嘗試。如何才能在客運上‘避高補空’?‘停短開長’就是我們的嘗試之一。”

                  什麽是“停短開長”?褚少明介紹說:“我們把原先杭州到溫州和金華至溫州間的短途城際列車停運。然後開通了溫州前往安徽、貴陽等地的長途火車。因為我們在調查時發現,由於來溫州、麗水這裏務工的雲貴川渝客流的迅速增長,他們是有很大需求要過年過節回家的。開通開往這些方向的長途火車,一來可以實現之前溫州沒有去往這些目的地的長途火車★的零突破,也可以順帶著解決外來務工人員回家探親的需求。”

                  褚少明認為,金溫鐵路要想永↑續經營,就不能只在250幾公裏內“搗騰”。“金溫鐵路要在高鐵時代下繁榮發展,就要有‘大局意識’。我們得著眼於全國的鐵路網,不能僅僅局限於浙江省內這250幾公裏”,褚少明表示,“用好全國的鐵路網資源,金溫鐵路才能更好地發展。”

                  除了客運的“避高補空”,貨運的“提效增量”也是金溫鐵路在高鐵時代下積極探索的另一條路子。房弢認為金溫鐵路以貨運為主,因此要發揮鐵路優勢,在貨運上下功夫。“我們主張在貨運上增加新的產品。比如今年我們就有開通溫州去往成都的火車,每天30輛,運的都是溫州的輕工類產品”,房弢說。

                  金溫鐵路的未來時代:

                  乘勢而上,向全國輸出“金溫模式”

                  出生於1976年、現年42歲的金溫鐵道調度中心副主任李⊙春光是金溫鐵道公司的老員工了。面對記者的提問,他笑言人生已有二十幾年的青春奉獻給鐵路事業。回顧起以往的歲月,李春光最大的感受就是“變化”。“以前要靠尺子、電話和圖紙指揮行車。調度指揮是車站值班員用電話向調度員人工報點,調度員再用電話向車站下達計劃和命令,車站手抄命令再復誦”,李春光回憶說。

                  “現在都采用高科技了,使用鐵路TDCS調度↘指揮系統就能完成所有工作”,李春光說。記者在◣金溫鐵道公司的調度指揮中心看到,作為鐵路調度生產指揮中樞,在調度室內,一排屏幕中,不時跳動著紅藍黑三種色調。調度員目不轉睛地盯著面前不々斷變換圖形數據的熒屏,即鐵路TDCS調度指揮系統,屏幕上密密麻麻的紅黑線條代表著正開行的客運列車和貨運列車。

                  “TDCS系統可以用自動化的手段調整運輸方案,通過計算機網絡下達行車計劃和調度命令,實現列車運行報點和車輛自動跟蹤”,李春光告訴記者,“正是依托行車調度系統,調度員高度集中精力就能夠應付四面八方的來車,大大減低人力成本,實現用指尖指揮千軍萬馬。”

                  高科技的運用和▃經營“版圖”的擴張是金溫鐵路當下實現成功轉型的兩大“抓手”。互聯網時代下的金溫鐵道公司正在與時俱進,緊抓各類高科技以求實現新一輪的發展。與此同時,金溫鐵道公司ξ也在迅速擴張經營“版圖”。目前,中國鐵路總公司和浙江省發改委已明確浙江境內的金臺鐵路委托金溫鐵道公司運營管理;浙江省交通集團、溫州市已明確樂清灣鐵路委托金溫鐵道公司運營管理。

                  “隨著樂清灣、金臺新線的接入,管轄線路規模的增加,金溫公司將新建指揮大樓,打造新型車機工電輛一體化調度指揮中心,運用更多的高科技,提高運輸指揮能力,進一步推動浙西南客貨運輸的健康發展”,李春光透露說。記者了解到,隨著國家對區域內合資∮鐵路的重組整合,今後金溫鐵道公司還將要承擔更多的省內地方鐵路的運營管理任務。

                  風雨二十載,金溫鐵路的發展史也是一部凝集地方鐵路改革的創業史。無論是白手起家的創業時代,還是銳意進取的高鐵時代,金溫鐵路的未來時代透露出來的更多信息就是乘勢而上的變革。對此,房弢這樣展望金溫鐵道公司的未來:“我們一←直致力於打造‘一流的地方鐵路運營管理平臺’。當前金溫鐵道公司正乘勢而上,不斷發展壯大自身,走出省內。未來,我們要向全國地方鐵路輸出‘金溫模式’。”

                  《央廣網浙江頻道》 2018/10/29

                 

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